চীনের জন্য কম গতির বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিবেদন

বিঘ্নিত উদ্ভাবন সাধারণত সিলিকন ভ্যালির একটি গুঞ্জন শব্দ এবং এটি সাধারণত পেট্রোল বাজারের আলোচনার সাথে যুক্ত নয়৷এই ছোট যানবাহনগুলিতে সাধারণত টেসলার নান্দনিক আবেদনের অভাব থাকে, তবে এগুলি মোটরসাইকেলের চেয়ে ভাল উপাদানগুলি থেকে চালকদের রক্ষা করে, সাইকেল বা ই-বাইকের চেয়ে দ্রুত, পার্কিং এবং চার্জ করা সহজ এবং সম্ভবত উদীয়মান গ্রাহকদের কাছে সবচেয়ে প্রিয়, 3,000 ডলারের মতো (এবং কিছু ক্ষেত্রে এর চেয়েও কম) মূল্যে ক্রয় করা যেতে পারে। 2 বিশ্বব্যাপী তেলের বাজারে চীনের গুরুত্বের আলোকে, এই বিশ্লেষণটি দেশের পেট্রোলের চাহিদা বৃদ্ধি কমাতে LSEV-এর ভূমিকা অন্বেষণ করে।

ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি (IEA) 2018.3 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চীনের LSEV বহরে 4 মিলিয়ন যানবাহন অনুমান করেছে, ছোট হলেও এটি ইতিমধ্যেই চীনের যাত্রীবাহী গাড়ির প্রায় 2% এর সমান।2018 সালে চীনে LSEV বিক্রয় মন্থর হয়েছে বলে মনে হচ্ছে, কিন্তু LSEV নির্মাতারা এখনও প্রায় 1.5 মিলিয়ন গাড়ি বিক্রি করেছে, যা প্রচলিত বৈদ্যুতিক যান (EV) নির্মাতাদের তুলনায় প্রায় 30% বেশি ইউনিট করেছে। এর বাইরে, বিক্রয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে কারণ LSEVs নিম্ন-স্তরের বাজারে গভীরভাবে প্রবেশ করে যেখানে মোটরসাইকেল এবং বাইসাইকেলগুলি পরিবহনের প্রচলিত মাধ্যম থেকে যায়, সেইসাথে ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ শহুরে এলাকায় যেখানে স্থান একটি প্রিমিয়ামে এবং অনেক বাসিন্দা এখনও বড় যানবাহন বহন করতে পারে না।

LSEV-গুলি শুধুমাত্র স্কেলে বিক্রি হয়েছে—অর্থাৎ প্রতি বছর 1 মিলিয়ন প্লাস ইউনিট-কয়েক বছর ধরে, তাই এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে তাদের মালিকরা শেষ পর্যন্ত পেট্রল ব্যবহার করে এমন বড় যানবাহনে আপগ্রেড করবেন কিনা।কিন্তু যদি এই গল্ফ-কার্ট-আকারের মেশিনগুলি তাদের মালিকদের বৈদ্যুতিক চালনা পছন্দ করতে এবং এমন একটি আইটেম হয়ে ওঠে যা ভোক্তারা দীর্ঘমেয়াদী সাথে লেগে থাকে, তাহলে গ্যাসোলিনের চাহিদার পরিণতি উল্লেখযোগ্য হতে পারে।ভোক্তারা যখন মোটরসাইকেল থেকে পেট্রল চালিত গাড়িতে উঠে, তখন তাদের ব্যক্তিগত তেলের ব্যবহার সম্ভবত প্রায় এক বা তার বেশি পরিমাণে বেড়ে যাবে।যারা বাইসাইকেল বা ই-বাইক ব্যবহার করেন, তাদের জন্য ব্যক্তিগত পেট্রোলিয়াম খরচ আরও বেশি তাৎপর্যপূর্ণ হবে।