EEC বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প উচ্চ গতিতে কাজ করছে। গত বছর ১.৭ মিলিয়নেরও বেশি যানবাহন অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে নামানো হয়েছে, যা ১৯৯৯ সালের পর সর্বোচ্চ স্তর। যদি এটি সাম্প্রতিক হারে বৃদ্ধি পেতে থাকে, তাহলে ১৯৭২ সালে স্থাপিত ১.৯ মিলিয়ন বৈদ্যুতিক যানবাহনের ঐতিহাসিক রেকর্ড কয়েক বছরের মধ্যে ভেঙে যাবে। ২৫ জুলাই, মিনি ব্র্যান্ডের মালিক ইউনলং ঘোষণা করেছে যে তারা ব্রেক্সিট গণভোটের পরে নেদারল্যান্ডসে এটি উৎপাদনের হুমকি দেওয়ার পরিবর্তে ২০১৯ সাল থেকে অক্সফোর্ডে এই কমপ্যাক্ট গাড়ির একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করবে।
তবে, গাড়ি নির্মাতাদের মেজাজ উত্তেজনাপূর্ণ এবং বিষণ্ণ উভয়ই। ইউনলংয়ের ঘোষণা সত্ত্বেও, শিল্পের দীর্ঘমেয়াদী ভবিষ্যৎ সম্পর্কে খুব কম লোকই স্বস্তিতে আছেন। প্রকৃতপক্ষে, কিছু লোক আশঙ্কা করছেন যে গত বছরের ব্রেক্সিট গণভোট তাদের নিরুৎসাহিত করতে পারে।
নির্মাতারা বুঝতে পারছেন যে ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগদান ব্রিটিশ গাড়ি উৎপাদনকে বাঁচাতে সাহায্য করবে। ব্রিটিশ লেল্যান্ডের অধীনে বিভিন্ন গাড়ি ব্র্যান্ডের একীভূতকরণ একটি বিপর্যয় ছিল। প্রতিযোগিতা দমন করা হয়েছে, বিনিয়োগ স্থবির হয়ে পড়েছে এবং শ্রম সম্পর্কের অবনতি হয়েছে, যার ফলে কর্মশালায় প্রবেশকারী পরিচালকদের ক্ষেপণাস্ত্র এড়াতে হয়েছিল। ১৯৭৯ সালের মধ্যেই হোন্ডার নেতৃত্বে জাপানি গাড়ি নির্মাতারা ইউরোপে রপ্তানি ঘাঁটি খুঁজতে শুরু করে এবং উৎপাদন হ্রাস পেতে থাকে। ১৯৭৩ সালে ব্রিটেন ইউরোপীয় অর্থনৈতিক সম্প্রদায় নামে পরিচিত একটি প্রতিষ্ঠানে যোগ দেয়, যার ফলে এই কোম্পানিগুলি একটি বিশাল বাজারে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়। যুক্তরাজ্যের নমনীয় শ্রম আইন এবং প্রকৌশল দক্ষতা আকর্ষণকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে।
উদ্বেগের বিষয় হলো, ব্রেক্সিট বিদেশী কোম্পানিগুলোকে পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করবে। টয়োটা, নিসান, হোন্ডা এবং অন্যান্য বেশিরভাগ গাড়ি প্রস্তুতকারকের আনুষ্ঠানিক বিবৃতি হলো, তারা আগামী শরৎকালে ব্রাসেলসে আলোচনার ফলাফলের জন্য অপেক্ষা করবে। ব্যবসায়ীরা জানিয়েছেন যে জুনের নির্বাচনে সংখ্যাগরিষ্ঠতা হারানোর পর থেকে থেরেসা মে তাদের কথা শুনতে আরও আগ্রহী। মন্ত্রিসভা অবশেষে বুঝতে পেরেছে যে ২০১৯ সালের মার্চ মাসে যুক্তরাজ্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন ত্যাগ করার পরে একটি পরিবর্তনকালীন সময় প্রয়োজন হবে। কিন্তু দেশটি এখনও "কঠিন ব্রেক্সিট" এবং ইইউর একক বাজার ত্যাগের দিকে এগিয়ে চলেছে। মিসেস মে-এর সংখ্যালঘু সরকারের অস্থিরতার কারণে কোনও চুক্তিতে পৌঁছানো অসম্ভব হয়ে পড়তে পারে।
অনিশ্চয়তার কারণে লোকসান হয়েছে। ২০১৭ সালের প্রথমার্ধে, অটোমোবাইল উৎপাদন বিনিয়োগ ৩২২ মিলিয়ন পাউন্ডে (৪০৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার) নেমে এসেছে, যা ২০১৬ সালে ১.৭ বিলিয়ন পাউন্ড এবং ২০১৫ সালে ২.৫ বিলিয়ন পাউন্ড ছিল। উৎপাদন হ্রাস পেয়েছে। একজন প্রধান বিশ্বাস করেন যে, মিসেস মেই যেমন ইঙ্গিত দিয়েছেন, অটোমোবাইলের জন্য বিশেষ একক বাজারে প্রবেশাধিকার পাওয়ার সম্ভাবনা "শূন্য"। শিল্প সংস্থা এসএমএমটির মাইক হাউস বলেছেন যে যদি কোনও চুক্তি হয়, তবুও তা বর্তমান অবস্থার চেয়েও খারাপ হবে।
সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, যদি কোনও বাণিজ্য চুক্তিতে পৌঁছানো না যায়, তাহলে বিশ্ব বাণিজ্য সংস্থার নিয়ম অনুসারে অটোমোবাইলের উপর ১০% এবং যন্ত্রাংশের উপর ৪.৫% শুল্ক আরোপ করা হবে। এটি ক্ষতির কারণ হতে পারে: গড়ে, যুক্তরাজ্যে তৈরি গাড়ির ৬০% যন্ত্রাংশ ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে আমদানি করা হয়; গাড়ি তৈরির প্রক্রিয়া চলাকালীন, কিছু যন্ত্রাংশ যুক্তরাজ্য এবং ইউরোপের মধ্যে একাধিকবার এদিক-ওদিক ভ্রমণ করবে।
মিঃ হাউস বলেন যে, গণবাজারে গাড়ি নির্মাতাদের জন্য শুল্ক কাটিয়ে ওঠা কঠিন হবে। ইউরোপে লাভের মার্জিন গড়ে ৫-১০%। বড় বিনিয়োগ যুক্তরাজ্যের বেশিরভাগ কারখানাকে দক্ষ করে তুলেছে, তাই খরচ কমানোর সুযোগ খুব কম। আশা করা যায় যে কোম্পানিগুলি বাজি ধরতে ইচ্ছুক যে ব্রেক্সিট শুল্ক পূরণের জন্য পাউন্ডের স্থায়ীভাবে মূল্য হ্রাস করবে; গণভোটের পর থেকে, পাউন্ড ইউরোর বিপরীতে ১৫% কমেছে।
তবে, শুল্ক সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা নাও হতে পারে। শুল্ক নিয়ন্ত্রণ প্রবর্তনের ফলে ইংলিশ চ্যানেলের মধ্য দিয়ে যন্ত্রাংশের প্রবাহ বাধাগ্রস্ত হবে, যার ফলে কারখানার পরিকল্পনা ব্যাহত হবে। পাতলা ওয়েফার ইনভেন্টরি খরচ কমাতে পারে। অনেক যন্ত্রাংশের ইনভেন্টরি মাত্র অর্ধেক দিনের উৎপাদন সময় কভার করে, তাই অনুমানযোগ্য প্রবাহ অপরিহার্য। নিসান সান্ডারল্যান্ড প্ল্যান্টে ডেলিভারির কিছু অংশ ১৫ মিনিটের মধ্যে সম্পন্ন করার জন্য নির্ধারিত। শুল্ক পরিদর্শনের অনুমতি দেওয়ার অর্থ হল উচ্চ খরচে বৃহত্তর ইনভেন্টরি বজায় রাখা।
এই বাধা সত্ত্বেও, অন্যান্য গাড়ি নির্মাতারা কি BMW কে অনুসরণ করবে এবং যুক্তরাজ্যে বিনিয়োগ করবে? গণভোটের পর থেকে, BMWই একমাত্র কোম্পানি নয় যারা নতুন প্রকল্প ঘোষণা করেছে। অক্টোবরে, নিসান বলেছিল যে তারা সান্ডারল্যান্ডে পরবর্তী প্রজন্মের কাশকাই এবং এক্স-ট্রেল SUV তৈরি করবে। এই বছরের মার্চ মাসে, টয়োটা বলেছিল যে তারা মধ্য অঞ্চলে একটি কারখানা তৈরি করতে 240 মিলিয়ন পাউন্ড বিনিয়োগ করবে। ব্রেক্সিটপন্থীরা এগুলিকে প্রমাণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন যে শিল্পটি যেভাবেই হোক গর্জে উঠবে।
এটা আশাব্যঞ্জক। সাম্প্রতিক বিনিয়োগের একটি কারণ হল মোটরগাড়ি শিল্পের দীর্ঘ সময়কাল: একটি নতুন মডেল চালু হওয়ার পর থেকে উৎপাদন পর্যন্ত পাঁচ বছর সময় লাগতে পারে, তাই আগে থেকেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। নিসান কিছু সময়ের জন্য সান্ডারল্যান্ডে বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছিল। নেদারল্যান্ডসে BMW-এর জন্য আরেকটি বিকল্প হল BMW-মালিকানাধীন কারখানার পরিবর্তে একটি চুক্তিবদ্ধ প্রস্তুতকারক ব্যবহার করা - গুরুত্বপূর্ণ মডেলগুলির জন্য একটি ঝুঁকিপূর্ণ পছন্দ।
যদি কোনও কারখানা ইতিমধ্যেই এই ধরণের গাড়ি তৈরি করে, তাহলে বিদ্যমান মডেলের (যেমন একটি বৈদ্যুতিক মিনি) একটি নতুন সংস্করণ তৈরি করা যুক্তিসঙ্গত। শুরু থেকে একটি নতুন মডেল তৈরি করার সময়, গাড়ি নির্মাতারা বিদেশের দিকে তাকাতে পারে। এটি ইতিমধ্যেই BMW-এর পরিকল্পনায় নিহিত। যদিও Minis অক্সফোর্ডে একত্রিত করা হবে, তবে সমস্ত উদ্ভাবনী নতুন প্রযুক্তি সম্বলিত ব্যাটারি এবং মোটর জার্মানিতে তৈরি করা হবে।
গণভোটের পর ঘোষণার আরেকটি কারণ ছিল সরকারের তীব্র লবিং। নিসান এবং টয়োটা মন্ত্রীর কাছ থেকে অনির্দিষ্ট "গ্যারান্টি" পেয়েছিল যে তাদের প্রতিশ্রুতি ব্রেক্সিটের পরে তাদের পকেট থেকে অর্থ প্রদানের অনুমতি দেবে না। সরকার প্রতিশ্রুতির সঠিক বিষয়বস্তু প্রকাশ করতে অস্বীকৃতি জানায়। এটি যাই হোক না কেন, প্রতিটি সম্ভাব্য বিনিয়োগকারী, প্রতিটি শিল্পের জন্য বা অনির্দিষ্টকালের জন্য পর্যাপ্ত তহবিল থাকার সম্ভাবনা কম।
কিছু কারখানা আরও তাৎক্ষণিক বিপদের মুখোমুখি হচ্ছে। এই বছরের মার্চ মাসে, ফরাসি পিএসএ গ্রুপ ওপেলকে অধিগ্রহণ করে, যা যুক্তরাজ্যে ভক্সহল উৎপাদন করে, যা ভক্সহলের কর্মীদের জন্য খারাপ খবর হতে পারে। পিএসএ অধিগ্রহণের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য খরচ কমানোর চেষ্টা করবে এবং দুটি ভক্সহল কারখানা তালিকায় থাকতে পারে।
সব গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানই গাড়ি ছেড়ে দেবে না। অ্যাস্টন মার্টিনের বস অ্যান্ডি পামার যেমন উল্লেখ করেছেন, তার দামি বিলাসবহুল স্পোর্টস গাড়ি দামের প্রতি সংবেদনশীল ব্যক্তিদের জন্য উপযুক্ত নয়। বিএমডব্লিউ-এর অধীনে রোলস-রয়েস, ভক্সওয়াগেনের অধীনে বেন্টলি এবং ম্যাকলারেনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। ব্রিটেনের বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারক জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার তার উৎপাদনের মাত্র ২০% ইউরোপীয় ইউনিয়নে রপ্তানি করে। স্থানীয় বাজার যথেষ্ট বড় যে কিছু স্থানীয় উৎপাদন বজায় রাখা যায়।
তা সত্ত্বেও, এডিনবার্গ বিজনেস স্কুল বিশ্ববিদ্যালয়ের নিক অলিভার বলেছেন যে উচ্চ শুল্ক "ধীর, অবিরাম অভিবাসন" ডেকে আনতে পারে। এমনকি তাদের লেনদেন হ্রাস বা বাতিল করলেও প্রতিযোগিতামূলকতা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। দেশীয় সরবরাহকারী নেটওয়ার্ক এবং অন্যান্য শিল্প সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে, গাড়ি নির্মাতাদের যন্ত্রাংশ সংগ্রহ করা আরও কঠিন হয়ে পড়বে। বিদ্যুৎ এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের মতো নতুন প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ ছাড়া, ব্রিটিশ অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টগুলি আমদানি করা যন্ত্রাংশের উপর আরও বেশি নির্ভর করবে। গাড়ি দুর্ঘটনাটি চোখের পলকে ঘটেছিল। ব্রেক্সিটের একই ক্ষতিকারক ধীরগতির প্রভাব থাকতে পারে।
এই প্রবন্ধটি মুদ্রিত সংস্করণের যুক্তরাজ্য বিভাগে "ক্ষুদ্র ত্বরণ, প্রধান সমস্যা" শিরোনামে প্রকাশিত হয়েছে।
১৮৪৩ সালের সেপ্টেম্বরে প্রকাশিত হওয়ার পর থেকে, এটি "উন্নত বুদ্ধিমত্তা এবং আমাদের অগ্রগতিকে বাধাগ্রস্তকারী ঘৃণ্য, ভীতু অজ্ঞতার মধ্যে এক তীব্র প্রতিযোগিতায়" অংশগ্রহণ করেছে।
পোস্টের সময়: জুলাই-২৩-২০২১